众车网导读：北京市交通委公布自4月1日以来，静态交通缓堵的成绩单，北京市路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。

　　北京市交通委公布自4月1日以来，静态交通缓堵的成绩单，北京市路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。

　　北京市交通局表示，北京城六区因地制宜，全面推进停车资源调研和备案，多途径新、改、扩建停车场，积极落实停车收费价格调整工作，多方协调实施错时停车，全市停车管理成效初现。目前，北京市朝阳区利用闲置土地新建设停车场5处，增加2050个停车位。 石景山区协调有条件的机关、企事业单位停车场夜间对外开放，目前已有13家企业的2915个车位对外开放。

　　对此，同济大学城市规划研究所交通规划室主任潘海啸教授说：“车位最好是共享而不是独享，因为小汽车不可能一天24小时都停在那里，一定会有一段时间空出来。”

　　潘海啸同时指出，要解决停车问题，根本方法还是控制车辆。这与城市整体交通政策和交通发展的趋势有关，当整个城市较多的依赖于公共交通和自行车时，停车位的需求就会减少。另外，停车位收费应根据物价水平的上涨做相应的调整，让大家认识到有汽车不一定要用汽车，鼓励市民使用公共交通或者步行。

　　“我想交通部门也不会认为停车场能无限供给，建停车场很贵。能建得起停车场的地方，大家不一定愿意去停。” 潘海啸说，“在香港、伦敦等地市中心的办公楼是零停车位的，这一观念现在被市民接受了，在城市中心不应该建很多停车位，应该让大家做公交车过来。这是一个民众认识逐渐改变的过程。”

　　责任编辑：王洋